Pytania i odpowiedzi

Bo się brudzi. Sadza i pył dostają się do oleju obok tłoków i zaworów. Do tego dochodzą drobiny metalu ze ścierania i osady powstające od gorąca.

Zwykła wymiana oleju odpada. Są jednak wyjątki: jeśli olej stanie się za gęsty lub za rzadki, przegrzeje się albo dostanie się do niego coś, co nie powinno, trzeba go spuścić. Wtedy należy też wyjaśnić przyczynę.

Bez filtra tak. Z filtrem TRABOLD smaruje według producenta nawet lepiej niż świeży olej. Porównanie pokazuje test praktyczny.

Czerń to według producenta przede wszystkim najdrobniejszy węgiel, a on dobrze smaruje. Grube cząstki, które powodują zużycie, filtr zatrzymuje. Te najdrobniejsze przepuszcza. Dlatego czystości oleju silnikowego nie widać, można ją zmierzyć tylko w laboratorium.

To możliwe. Zwykle staje się nieco gęstszy, a potem jest stabilny, przy SAE 30 lub SAE 40. Silnik nie zużywa przez to według producenta więcej paliwa ani oleju.

Nie, mówi producent: dodatki (addytywy) są na to za małe. Także TÜV w 1993 nie stwierdził istotnej zmiany chemicznej oleju. Zobacz raport

Wkład to prawie sama celuloza, czyli papier. Papier chłonie wodę, nawet gdy jest pełen oleju. Mały wkład 10er przyjmuje tak 60 do 100 g wody.

Ten, który podano w instrukcji obsługi Państwa pojazdu.

W silniku mniej więcej co 10 000 do 50 000 km. Zależy to od silnika i rozmiaru filtra. Main-Post podawała w 2000 dla samochodu osobowego 15 000 do 20 000 km, a dla ciężarówki ok. 40 000 km.

Tak, trwa to 5 do 10 minut. Stary wkład nie należy do odpadów domowych. Proszę go oddać tam, gdzie został kupiony, albo w punkcie zbiórki zużytego oleju lub w punkcie recyklingu.

Tak. Filtr TRABOLD działa dodatkowo. Zwykły filtr trzeba według producenta wymieniać już tylko co 100 000 km.

Tak, obudowę można podłączyć także tam. Oleje hydrauliczne, wyłącznikowe i izolacyjne można też czyścić w mobilnych urządzeniach filtracyjnych.

Tak. To nie jest część jednorazowa. Mogą go Państwo wymontować i używać dalej w następnym pojeździe.

Testy według producenta nie wykazały spadku ciśnienia w silniku, bo pompa oleju ma dość zapasu.

Według producenta nie. Montaż nie jest zmianą silnika wymagającą zezwolenia, nie muszą Państwo jechać do TÜV. Filtr może zamontować każdy warsztat, można też samemu, instrukcja jest w zestawie.

Producent pisze: producent pojazdu nie może z góry odmówić gwarancji z powodu montażu. Przy szkodach, które spowodował sam filtr, może. A na filtr zamontowany później nie musi oczywiście dawać gwarancji.

Trzy lata na obudowę, na warunkach producenta. Za prawidłowy montaż odpowiada ten, kto montuje.

Wtedy prosimy o kontakt z Trabold Filter GmbH. Firma podaje ubezpieczenie do 2,5 mln € na szkodę i do 1,5 mln € na osobę.

W warsztacie ok. 1 do 2 godzin. Więcej w dziale Montaż.

Wiele palników psuje się według producenta tylko przez brudny olej opałowy. Przy czystym oleju pasuje najdrobniejsza dysza. To znaczy: lepsze spalanie, mniej oleju opałowego, mniejsze zużycie pompy. Mowa o oszczędności do 5 %, razem z czyszczeniem zbiornika.

Jeden z użytkowników napisał w 1999, że jego serwis powiedział: „Instalacja nigdy nie była tak dobra.”

Trabold jest producentem, my sprzedajemy jego filtry za jego zgodą. Sklepu tu nie ma. Prosimy o wiadomość, pomożemy w wyborze. Zamówienie składa się potem w Trabold Filter GmbH.

10er 398 €, 20er 658 €, 30er 748 €, zawsze z 19 % VAT, plus wysyłka. Nowy wkład kosztuje od 15,35 € do 39,15 €, sprzedawany w opakowaniach po dwie lub cztery sztuki. Co to znaczy przez lata, pokazuje porównanie kosztów.